整合，一直是今年央企改革的重点。从整个航运类上市公司来看，虽然目前有关重组方案还未明朗，但整个航运央企重组还是大势所趋，而围绕航运央企开展的整合也确实是暗流涌动。
近日有消息称，国内航运业的整合可能在规模较小的企业间发生。而对外贸易运输总公司和中国长江航运(集团)总公司的重组一事也已经迈出了实质性步伐，其方案已上报国资委，并将于近期出结果。
其实，年内一直盛传关于五大航运央企整合的传闻，但具体如何整合，是“长航与中外运合并”，还是“中海整合长航；中远整合中外运”，或者是进行“专业化整合”，都还是个未知数。但不管怎样，其目的只有一个：产生一批世界一流企业。
“如果实现整合，那么，长航集团旗下的长航凤凰，将有望成为二级市场的最大受益者。”行业分析师这样表示。因为其具有股价低廉的优势，经过资产整合后经营状况日趋良好。
公司年报显示，2006年公司主营业务收入为2,351,989,328.03元，同比增长6.04%，净利润为77,771,905.92元，同比增长263.1%，摊薄每股收益为0.1153元，同比增长179.18%。而公司一季报显示，每股净资产为1.686元，同比增长1.51%，每股收益为0.0245元，同比增长41.62%。虽然公司2007年的半年报业绩预测尚未出来，但公司相关工作人员在接受记者采访时，还是表现出相当乐观的态度。而对于重组一事，该人士表示，“如果一有消息，我们会第一时间发布公告的。”
长航集团旗下的另一家上市公司南京水运，其表现似乎也丝毫不逊色于长航凤凰：公司股票一季度每股收益为0.09元，每股净资产为3.14元，同比增长2.75%。而同样属于央企的中远航运，其2006年的净利润和每股收益都出现了超过10%的下降：2006年实现主营业务收入3848378664.42元，同比增长2.86%。不过其2006年实现营业利润则为783701479.6元，同比下降了24.28%。同时，其实现的净利润为615426339元，也同比下降10.17%，而每股收益为0.94元，同比下降了10.48%。
对于市场盛传的航运业整合，分析人士表示，这应该从两方面来考虑。一方面，如果整合的两家公司资产规模相当，而侧重的业务不同，那么联合之后应该能够发挥互补优势。但另一方面，整合之后也难免会出现一系列的问题，这就需要公司的高管进行协调。
“央企整合的过程和方式都较难以预测。”该分析人士表示。为了实现中国在各个航运子行业均拥有世界级的公司，可能会区分不同的业务进行整合。“这样的整合涉及的资产和人员变动太多，但如果是这样的整合思路，则‘强者更强’。”
